lunes, 5 de diciembre de 2011

INTRODUCCION


A continuación se presentara de la manera más atenta, como es que para poder conocer, inspeccionar y verificar si una transmisión automática o estándar funciona de manera correcta se deben de tener contemplados los siguientes puntos:
  • Que es.
  • Que tiene.
  • Como funciona.
Con estos puntos clave que se mencionaron, a continuación se presentara y se dará comienzo a una gran información de la trasmisión automática, y trasmisión estándar, así como también sus partes que la conforman y sus posibles daños que pueden llegar a tener si es que no se tienen un mantenimiento preventivo a estas.

TRANSMISION AUTOMATICA

El propósito de una Transmisión Automática, es proporcionar diferentes rangos de velocidad que van desde neutral, reversa y marcha hacia atrás y marcha hacia adelante.

Una de las funciones de la Transmisión Automática es incrementar el par o fuerza torsional entre el motor y las ruedas propulsoras, el cual es necesario para mayor tracción o rendimiento del vehículo.

Pero a continuación se presentara de manera más concisa, adecuada y útil cuales son las características y partes importantes que integran a una transmisión automática.

En una Transmisión Automática es muy importante que la integren componentes de ínfima importancia para que tenga un rendimiento y un desplazamiento lo mejor posible, entre estos están:

  • Carcasa.
  • Convertidor de Par.
  • Bomba del aceite.
  • Flechas de entrada y salida.
  • Sensor de velocidad.
  • Embragues de discos.
  • Gobernador.
  • Conjunto de engranes planetarios.
  • Cuerpo de válvulas de control.
  • Carter del aceite.
  • Cubierta lateral.
  • Cadena de impulsión.
  • Diferencial.
  • Bandas.
  • Fluido de la transmisión automática. 
Entre muchos más componentes que integran a estos y que hacen un gran trabajo para que la Transmisión Automática tenga un mejor desplazamiento y un mayor funcionamiento.

En las Trasmisiones Automáticas existen dos tipos de estas como la Hydra-Matic.
·         “Transmisión” Propulsión en el eje trasero.

La transmisión tiene una sola flecha de salida que está conectada a la flecha propulsora del vehículo. La flecha propulsora transfiere la potencia de la transmisión al eje trasero y a las ruedas propulsoras.
·         “Transeje” Propulsión en el eje delantero.

Esta montada en el volante del motor tiene dos flechas de salida que están conectadas a dos ejes propulsores diferentes, un eje propulsor para cada rueda. Incluye al diferencial dentro de la caja de transmisión.

Para que la transmisión automática trabaje de una manera adecuada el funcionamiento de cada unos de sus componentes debe de estar en sus optimas condiciones de uso y resistencia para que pueda o puedan ejercer su debido trabajo que tengan que hacer.
De lo contrario si la trasmisión automática esta en malas condiciones y no tiene un funcionamiento adecuado, fallara constantemente y hasta podría ya no tener reparo.

La clasificación de una transmisión automática tiene mucho que ver con el modelo de cada automóvil.
Ya que cada marca tiene diferentes modelos de componentes internos y externos que varían respecto al modelo de cada uno.
Para que una caja automática tenga un mejor desplazamiento el sistema hidráulico debe trabajar de la mejor manera., Ya que esta presuriza y distribuye el fluido de la transmisión a los dispositivos de aplicación.

También el fluido es dirigido a diferentes circuitos de fluido para lubricar los engranes y componentes de la transmisión. Los principales componentes de aceite y a cuerpo de válvulas de control.

El sistema eléctrico de la transmisión trabaja conjuntamente con el sistema hidráulico  para controlar la secuencia y sensación de los cambios.

Una ventaja de la Trasmisión Automática es que:

·         Elimina el uso del embrague del operador manualmente, lo que hace más suave el manejo del vehículo.
·         Permite arrancar o detener el carro fácilmente, aun en una pendiente.
·         Permite incrementar la aceleración para rebasar a otro vehículo o subir una colina.
·         La posición de Park aplica un seguro a la transmisión. Eta evita que el vehículo ruede mientras está estacionado.
·         El conductor puede mantener ambas manos en el volante.
·         La transmisión automática, hace mas fácil el manejo para el conductor principiante o minusválido.

 
Una Transmisión Automática consta de varias piezas que tal vez rebasen de cien pero se presentaran las más importantes y como es que trabajan:
  • Carcasa: La carcasa es la cubierta exterior que contiene a todos los componentes y al fluido de la transmisión.
  • Convertidor de Par: Proporciona el acoplamiento hidráulico que transfiere el par motor a la transmisión y además puede multiplicar el par motor a determinar la velocidad del vehículo.
  • Bomba de Aceite: Actúa como el corazón de la transmisión, ya que genera la presión del fluido a todos los componentes de la transmisión.
  • Flechas de Entrada y Salida: Son usadas para transmitir potencia y conectar a los componentes en movimiento.
  • Sensor de Velocidad: Puede ser usado para registrar la velocidad de la entrada y la de la flecha de salida, también se usa para saber a qué velocidad va el vehículo.
  • Embragues de Discos: Son dispositivos mecánicos que fijan o liberan a los miembros del conjunto de engranes planetarios para conseguir las diferentes relaciones de engranaje.
  • Gobernador: La señal del vehículo de carro, controla los cambios de este.
  • Engranes Planetarios: Transmiten la potencia de la transmisión y transmiten la variación de engranaje.
  • Cuerpo de Válvulas de Control: Controlan la dirección del fluido o proporciona la regulación de presión de fluido., aloja a varios solenoides que son usados para controlar los cambios de velocidad y la regulación de la presión del fluido.
  • Carter del Aceite: Esta atornillado en la parte inferior de la transmisión y actúa como un recipiente para el fluido, desde el cual es jalado por la bomba de aceite.
  •  Cubierta Lateral: La cubierta lateral es única en transmisiones FWD (transeje, transmisión delantera). Y cubre el cuerpo de válvulas de control y a la bomba de aceite.
  • Cadena Impulsora: transfiere la potencia del motor a los componentes de la transmisión y al eje propulsor (solo en transejes).
  • Diferencial: este componente es unico para los transejes y funciona de la misma manera que los vehículos que tienen las transmisiones RWD.
  • Bandas: Es un componente de aplicación hecho de acero cubierto con material de fricción, generalmente las bandas envuelven a un tambor y cuando son aplicadas por medio de un fluido a presión sujetan al tambor y mantienen fijo a un miembro de conjunto de engranes planetarios.
  • Fluido de transmisión Automática: lubrica y enfría los componentes de la transmisión.
  • Filtro de Fluido de la Transmisión: Filtra el fluido antes de entrar a la bomba de aceite, esto evita que entre algún material al cuerpo de válvulas y dañe la transmisión.
De manera clara sencilla, y eficaz se presentaron las partes m importantes en una transmisión automática.
Ya que de lo contrario de no ser así no hubiéramos tenido la suficiente teoría para poder discernir bien que es una caja de velocidades que componente tienen, como funcionan y en donde van ubicados cada uno.

Para ello es indispensable que también se facilite un par de diagramas de la transmisión que se le vaya a dar mantenimiento para que, sea una herramienta muy útil en este caso, y que sin duda va a ser muy pero muy esencial en la colaboración digna y un regeneramiento de esta.
Así si se va a poder remplazar y darle un mantenimiento adecuado y preciso a la transmisión automática.

En lo visto ya por la transmisión automática ya hemos tenido claro cómo es que trabaja una transmisión automática.

  • Que es.
  • Que tiene.
  • Como trabaja.
  • Que fallas tiene.
  • Como se comporta.

Y sin duda alguna es muy interesante mencionar todo esto ya que por medio de la información presentada, se obtienen los resultados muy satisfactorios como, el aprender sobres las transmisiones automáticas.

Con esto en mente se llega a la conclusión de que para poder aprender hay que tener conocimiento previo de lo que se está a haciendo.
En este caso aprender a desarmar y armar una caja automática con la ayuda de herramienta necesaria que nos permitirá realizar nuestro trabajo de la mejor manera.

En una transmisión automática, podemos encontrar diferentes tipos de sistemas como:
  • Sistema hidráulico.
  • Sistema electrónico.
Para tener una idea de cómo es que se trabaja en el despiece da cada componente de un transmisión automática se debe pasar por la experiencia del desensamble de esta.

Es esencial que él quien tenga interés de aprender a realizar un trabajo muy bueno que tenga que ver con una transmisión automática. Debe de ponerle mucho empeño para que todo salga bien.

Esto quiere decir que se le debe de poner mucho empeño al estudio de este, ya que se deben de respetar todos los componentes internos que lleva esta.
Las medidas son muy importantes en esto, y no se deben de violar.

Para poder empezar a explicar cómo se realiza un diagnostico a una trasmisión automática, primero se debe cumplir con la siguiente recomendación:
  • Saber que falla se presenta.
  • Posible solución.

En la transmisión automática se puede presentar las siguientes fallas más comunes:
  • La bomba de aceite no funciona: 
Se deben de medir las holguras laterales entre el extremo de la caja de la bomba de aceite y el seguro de la leva, el rotor, las paletas y el pistón de control en por menos cuatro partes a  lo largo de sus circunferencias.



Para poder realizar lo siguiente se procede a desarmar la trasmisión automática:

1.- Se remueve la trasmisión en este caso se quitan todos los componentes que se encuentran ahí en ella.
2.- Se procede a retirar el convertidor de torsión, girándolo y extrayéndolo.
3. Se comprueba el estado del embrague de torsión.
4.- Se inserta la herramienta de comprobación en la ranura de la pista interna en un sentido.
5.- Se quita el interruptor hibrido de la transmisión.                       
6.- Después se procede a remover el cárter de la trasmisión automática.
7.-  Se coloca la trasmisión  con la herramienta necesaria para poder empezar a
Remover los componentes internos más pequeños.
8.- Se comprueba el cárter y el colocador de aceite, que no estén con partículas raras.
9.- Se quita el colocador de aceite.
10.- Se quita la caja de válvulas.
11.- Se remueve la cubierta del convertidor.
12.- Se quita el sello “O” de la flecha de entrada.
13.- Se retira la bomba de aceite.
14.- Se quita la flecha de entrada y la junta de la bomba de aceite.
15.- Después pasamos a retirar la banda del freno y el ajustador de la banda.
16.- Se quita el embrague delantero y los componentes de los engranes.
17.- Se quita la cubierta trasera.
18.- Se retira la flecha de salida y el engrane de estacionamiento.
19.-  Se retira el embrague trasero y los componentes del engrane.
20.- A continuación se retira el servo de banda y los componentes del acumulador.
21.- Retiremos los cables de aceleración (Si es necesario).
Pero una vez que se procedió a retirar los componentes de la trasmisión automática, y que ya se mostro hace un momento, así mismo como se desarmo, se procede a ensamblar exactamente igual, siempre y cuando viendo que:
  • Los componentes deben de estar en buen estado.
  • De lo contrario se preceden a remplazarlos por unos nuevos.
Para que así la transmisión automática trabaje de la mejor y eficaz manera posible, que eso se quiere con el diagnostico de esta.
Pero se debe de utilizar la herramienta necesaria para poder realizar este trabajo.
Todo esto con el fin de hacer un trabajo muy satisfactorio, para que así la trasmisión automática se pueda desempeñar de la mejor manera posible., Teniendo en cuenta que:
  • Mejor desempeño.
  • Mayor seguridad.
  • Menor desgaste.
  • Ahorro de combustible.
Entre otras cosas que tienen que ver con la trasmisión automática para que asi se pueda hacer el trabajo de la mejor manera posible.

La clasificación de una transmisión automática tiene mucho que ver con el modelo de cada automóvil.
Ya que cada marca tiene diferentes modelos de componentes internos y externos que varían respecto al modelo de cada uno.

Para que una caja automática tenga un mejor desplazamiento el sistema hidráulico debe trabajar de la mejor manera., Ya que esta presuriza y distribuye el fluido de la transmisión a los dispositivos de aplicación.
También el fluido es dirigido a diferentes circuitos de fluido para lubricar los engranes y componentes de la transmisión. 

Los principales componentes de aceite y a cuerpo de válvulas de control.
El sistema eléctrico de la transmisión trabaja conjuntamente con el sistema hidráulico  para controlar la secuencia y sensación de los cambios.
Una ventaja de la Trasmisión Automática es que:

·         Elimina el uso del embrague del operador manualmente, lo que hace más suave el manejo del vehículo.
·         Permite arrancar o detener el carro fácilmente, aun en una pendiente.
·         Permite incrementar la aceleración para rebasar a otro vehículo o subir una colina.
·         La posición de Park aplica un seguro a la transmisión. Esta evita que el vehículo ruede mientras está estacionado.
·         El conductor puede mantener ambas manos en el volante.
·         La transmisión automática, hace más fácil el manejo para el conductor principiante o minusválido.

TRANSMISION ESTANDAR

A continuación se presentara de la manera más atenta precisa y concisa como es que la transmisión estándar cumple un papel muy importante en un automóvil.
Para empezar a desarrollar este trabajo, definiremos para que se necesita una trasmisión en el automóvil:
El propósito de una trasmisión en el le automóvil es, brindar diferentes rangos de velocidad a cualquier lado donde se requiera. Claro esto con la ayuda del motor de combustión interna.

Por ese motivo nos adentraremos a la secuencia siguiente que todo el desarrollo como acabo de mencionar tendrá un contraste muy adecuado en lo que tiene que ver con la trasmisión automática.
E aquí una información muy precisa de cómo actúa una trasmisión  estándar:

  • Que es.
  • Que tiene.
  • Como funciona.
  • Como se comporta.

Cuando se vea todo este tema se darán cuenta de que una trasmisión estándar es muy compleja.
En un Trasmisión Estándar podemos observar que cuenta con muchas piezas que trabajan en conjunto para hacer de la mejor manera un buen funcionamiento de esta.

Y cuentan con algunas piezas que tan vez suene un poco raro pero son muy delicadas en un sistema tan complejo y riguroso.
Una trasmisión estándar es más compleja que una trasmisión automática porque su despiece es más complicado y si no se obtiene este, se tendrá problemas.

Por eso he aquí una definición de una Transmisión Estándar:
Es un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del automóvil.

Este sistema sirve para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas lo que permite un desplazamiento controlado este tipo de caja se diferencia de la automática por el cambio de velocidades ya que como su nombre lo indica se tienen que realizar los cambios manualmente.

Consta una trasmisión automática de los siguientes componentes:
  • Sincronizadores.
  • Engranes rectos.
  • Engranes helicoidales.
  • Baleros.
  • Contra flecha.
  • Flecha de mando.
  • Flecha de salida.
  • Horquillas.
  • Engran loco.
  • Reten.
  • Carcasa.
  • Bronces.
  • Corona.
  • Diferencial.
  • Palanca de cambios.
Todo este proceso debe de llevar consigo mismo un cuidado muy especial para que pueda ser de gran ayuda para todos sus componentes principales, y no tengan ningún problema en su funcionamiento.

Algo que se debe tomar muy en cuenta es que para poder desarmar una caja estándar primero se debe deben de quitar las ruedas delanteras, y sacar las flechas de no ser así se procederá a desmontar solo la caja. Si es que no es transversal.

·         Trasmisión estándar (en línea)
·         Trasmisión estándar (horizontal)

Algo muy importante es que solo las trasmisiones en line llevan incluido el diferencial dentro de la trasmisión estándar. 

Una trasmisión manual contiene tres o más conjunto distintos de engranes. Algunos de los engranes están fijados a sus propios ejes y otros no.
Todos los engranes, con excepción del de marcha hacia atrás, siempre se están acoplando con un compañero y están girando continuamente mientras el motor está funcionando.

Esta resulta en eficiencia porque para poder hacer un cambio hacia atrás se necesita otro engrane que acople con un unico para poder dar marcha atrás.
Otro dispositivo que es muy importante mencionar y que muchas personas dicen que este no es parte de la caja de velocidades estándar el embrague o mejor conocido por clutch, ya que dicen que es muy aparte porque solo ayuda a embragar las diferentes velocidades y no es así, de lo contrarios esta pieza es de ínfima importancia y puede llegar a ser pieza fundamental en una trasmisión estándar, para cualquier fin que se use.

Como bien sabemos la transmisión estándar consta de las siguientes piezas que son de mucha importancia para dar un buen desempeño en su uso adecuado:
  • Sincronizador: los sincronizadores se utilizan para conseguir engranar de forma adecuada. El engranaje se obtiene con el desplazamiento de la corona del sincronizador, también llamada carrete. Este carrete lleva un dentado interno que consigue engranar con el Piñón loco de la velocidad deseada. Cuando el conductor acciona la palanca del cambio y selecciona una velocidad, el carrete correspondiente es empujado hacia el engranaje. Conforme se va acercando el carrete el anillo cónico va entrando en aro, produciendo un rozamiento que iguala las velocidades entre el eje secundario y el engranaje. Al seguir avanzando el carrete sus dientes engranan con los del Piñón, haciéndose solidario el giro de este con el del eje secundario, es decir, entrando la velocidad.
  • Engranes rectos: Los engranes rectos son el tipo de engranes más simples que existen. Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medianas, a grandes velocidades, producen ruido cuyo nivel depende de la velocidad de giro que tengan.
  • Engranes helicoidales: Están caracterizado por su dentado oblicuo con relación al eje rotacional, los engranes helicoidales, transmiten mas potencia que los rectos, trasmiten mucha más velocidad, son más silenciosos, y más duraderos.
  • Baleros: Son dos anillos con esferas, estos sirven para minimizar el giro, y ajustar los ejes de transmisión para sujetarlos respecto al cuerpo de los mismos sin limitar el giro del eje.                          
  • Contra flecha: La contraflecha es una sola pieza, solida, los engranes están fijos; recibe las revoluciones de la flecha de mando; siempre que la flecha de mando se encuentre girando la contraflecha lo hará de igual manera.
  • Flecha de mando: Es una sola pieza donde su engrane esta fijo esta recibe las revoluciones provenientes de motor y transfiere las mismas a la contraflecha y se acopla y desacopla al motor por medio del clutch.
  • Flecha de salida: En esta flecha se encuentran los sincronizadores y los engranes de las velocidades; estos engranes se encuentran girando libremente en esta flecha hasta que un sincronizador los engrana y la flecha transmite la potencia de la velocidad en la que se encuentre.

  • Horquillas: son las que mueven el conjunto de sincronizadores para hacer los cambios del automóvil.
  • Retenes: Retener los elementos beneficiosos de lubricación, Evitar que dos fluidos que se encuentren en dos compartimentos diferentes lleguen a mezclarse.                                       
  • Carcasa: Esta carcasa generalmente es de aluminio cuya finalidad es la protección de los mecanismos internos como la permanente lubricación ya que a esta alberga el aceite.
Sin lugar a dudas podemos observar cómo es que la trasmisión estándar es muy importante y más usada a nivel mundial por millones de personas que de verdad les gusta esta tipo de trasmisión.
Es muy interesante poder ver que para hacer un trabajo de transmisión estándar es un caos completo y que para poder realizarlo se necesitan los conocimientos previos para poder salir victorioso en esa realización del trabajo.

El concepto de una trasmisión estándar debe de tenerse muy en cuenta para que se pueda poner manos a la obra.
Cuando es necesario hacer un ajuste de una caja estándar, se procede a:

  • Usar herramienta adecuada.
  • Usar seguridad.
  • Usar conocimiento de lo que se va a hacer.

En una trabajo, de despiece se deben de contemplar muchas cosa surge puedan beneficiar a los demás como el buen trato, además cuando la trasmisión estándar, cuando queda mal, ósea, mal ajustada, se debe de volver a bajar para que quede bien, de lo contrario si queda mal, se tendera que volver a remplazar por una nueva.

Cuando una trasmisión estándar ha sido reconstruida, lo más recomendable es que:

  • Cambiarla por una nueva.
Pero también una falla muy común es que para poder sacar el problema en una caja estándar es que como suele suceder, es complicado sacarla ya que la desventaja de un despiece de una trasmisión estándar. Es volverla a desarmar toda y ver que piezas hacen falta, pero de lo contrario darle un mantenimiento adecuado o remplazar el componente que este dañado por otro y así seguir con lo que precede.


En una Trasmisión Estándar podemos observar que cuenta con muchas piezas que trabajan en conjunto para hacer de la mejor manera un buen funcionamiento de esta.

Y cuentan con algunas piezas que tan vez suene un poco raro pero son muy delicadas en un sistema tan complejo y riguroso.
Una trasmisión estándar es más compleja que una trasmisión automática porque su despiece es más complicado y si no se obtiene este, se tendrá problemas.

Por eso he aquí una definición de una Transmisión Estándar:
Es un mecanismo integrado que transmite potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas del automóvil.
Este sistema sirve para transmitir la fuerza o caballaje del motor a las ruedas lo que permite un desplazamiento controlado este tipo de caja se diferencia de la automática por el cambio de velocidades ya que como su nombre lo indica se tienen que realizar los cambios manualmente.

Para poder realizar un autodiagnostico correcto de una trasmisión estándar también neceseitamos:

  • Multímetro digital, y escáner universal.
E aquí unas especificaciones que se deben de tomar en cuenta para que se pueda realizar un trabajo adecuado en la trasmisión estándar.,

Hay que tomar en cuenta que para poder realizar un trabajo adecuado la transmisión estándar se deben de tomar las relaciones de engranaje para que quede bien sincronizada. Hay que tener muy en cuenta que una trasmisión estándar no consta, o la mayoría de cajas estándar no cuentan con solenoides o sensores.

Más bien en una trasmisión estándar se emplea mas la mecánica ya que se consta de:

·         Tiempos.
·         Relación de engranaje.
·         Sincronización de velocidades.
·         Nivel de presión de lubricante de transmisión.

 
Una trasmisión manual contiene tres o más conjunto distintos de engranes. Algunos de los engranes están fijados a sus propios ejes y otros no.
Todos los engranes, con excepción del de marcha hacia atrás, siempre se están acoplando con un compañero y están girando continuamente mientras el motor está funcionando.

Esta resulta en eficiencia porque para poder hacer un cambio hacia atrás se necesita otro engrane que acople con un unico para poder dar marcha atrás.

Otro dispositivo que es muy importante mencionar y que muchas personas dicen que este no es parte de la caja de velocidades estándar el embrague o mejor conocido por clutch, ya que dicen que es muy aparte porque solo ayuda a embragar las diferentes velocidades y no es así, de lo contrarios esta pieza es de ínfima importancia y puede llegar a ser pieza fundamental en una trasmisión estándar, para cualquier fin que se use.

En una trasmisor estándar se deben de tener muchas fuerzas y mucha habilidad para poder desmontar y proba r como es que se contemplan y se encuentran los componentes internos de esta.
Pero a su vez tendrá, la persona que está reparando la trasmisión enfrentarse a los obstáculos que se le vayan presentando.
Claro, esto es para ver y que quede claro cómo funciona una trasmisión manual internamente y que posibles componentes se remplacen si es necesario, ya que se paso por una observación y un diagnostico adecuado y riguroso.
 
Y un buen diagnostico es el siguiente pero para ello se explicara de manera muy concisa, clara y sencilla como es el desarmado de una trasmisión estándar:
1.-  Primero se procede a remover la extinción trasera.
2.- Se remueve la cubierta delantera, la junta del cojinete delantero del tren de engranes y el seguro del cojinete.
3.- Separe la carcasa de la trasmisión de la placa adaptadora.
4.- Se extraen los pernos de retención, después se extraen las barras de las horquillas posteriormente las bolas de interbloque.
5.-  Se remueve el seguro y se extrae el sincronizador de 3ª. Y 4ª y el engrane de 3ª. Velocidad.
6.-  Se retiran las partes posteriores de la placa.
        
7.-  Luego se remueve la arandela de empuje, la bola de acero, y el engrane principal de 1ª. Y el cojinete de agujas.
8.-  Se extrae el buje del engrane de 1ª de la flecha principal.
9.- Se remueve el cojinete del engrane de mando.

Y una vez que se presento el desarmado con lujo de detalle de una trasmisión estándar se requiere tener una precisión en el armado nuevamente, es lo mismo pero con el procedimiento contrario.
Claro, estos debe de tener muy en cuenta, ya que es muy importante y se sabe que cuando se está desmontando una trasmisión estándar se checan los componentes internos de esta, como:
  • Holgura.
  • Juego axial.
  • Juego longitudinal.
  • Desgaste parejo de cada componente.
 
  • Buena lubricación de esta.
Así es como una trasmisión estándar de marca  Nissan se quita y se vuelve a armar para que así se pueda tener una mejor compostura de esta.
Y cabe también notar que para poder estar en un ambiente de tranquilidad la trasmisión debe de tener un accionamiento muy bueno ya que es de ínfima importancia para esta. Y así se podrá tener un mayar ahorro de combustible, ya que la trasmisión estándar es 100% mecánica.
E aquí unas especificaciones que se deben de tomar en cuenta para que se pueda realizar un trabajo adecuado en la trasmisión estándar.,

Hay que tomar en cuenta que para poder realizar un trabajo adecuado la transmisión estándar se deben de tomar las relaciones de engranaje para que quede bien sincronizada. Hay que tener muy en cuenta que una trasmisión estándar no consta, o la mayoría de cajas estándar no cuentan con solenoides o sensores.

Más bien en una trasmisión estándar se emplea mas la mecánica ya que se consta de:

·         Tiempos.
·         Relación de engranaje.
·         Sincronización de velocidades.
·         Nivel de presión de lubricante de transmisión.
               
 
Una trasmisión manual contiene tres o más conjunto distintos de engranes. Algunos de los engranes están fijados a sus propios ejes y otros no.
Todos los engranes, con excepción del de marcha hacia atrás, siempre se están acoplando con un compañero y están girando continuamente mientras el motor está funcionando.

Esta resulta en eficiencia porque para poder hacer un cambio hacia atrás se necesita otro engrane que acople con un unico para poder dar marcha atrás.

Otro dispositivo que es muy importante mencionar y que muchas personas dicen que este no es parte de la caja de velocidades estándar el embrague o mejor conocido por clutch, ya que dicen que es muy aparte porque solo ayuda a embragar las diferentes velocidades y no es así, de lo contrarios esta pieza es de ínfima importancia y puede llegar a ser pieza fundamental en una trasmisión estándar, para cualquier fin que se use.